乳首：

電気自動車には電気ショックが潜在的に恐ろしい大きな場所があるため、自動車の電気安全に特化した安全基準があります 0010010 quot; GB / T {{1}}。3-20 {{ 9}} 5電気自動車の安全要件パート 3：感電からの保護 0010010 引用;。電気安全に関連する多くの部分があります。その中でも、絶縁不良は高電圧の電気的露出を引き起こし、人身傷害を引き起こす可能性があります。この開始しきい値も最小値として指定されています。電力システムの測定フェーズ中の最小瞬時絶縁抵抗は0。5kΩ/ V ACおよびDCは0。1kΩ/ Vです。各OEMによって開発された純粋な電気自動車の場合、絶縁電源システムの抵抗アラームしきい値は、設定された電圧レベルに従って決定されます。絶縁検出とフォールトトレランスのための非常に重要な戦略もあります。

バッテリー内部：このパーツは注意深く開発されています。大きな観点から見ると、バッテリーモジュールとセルに導電回路があるのは、主に電解液が漏れ、外部の液体が入り絶縁層が損傷した後です。この種の障害が発生すると、より深刻な結果が発生する可能性があります（主に火災とアブレーションで、モジュール内のモノマーの短絡障害が発生します）。

大きなモジュールでは、モジュール、BMU、BMS、モジュールとトレイを通るさまざまな絶縁貫通経路を見つけることができます。

BMUにはコーティングに対する高い要件があります。電位差のある多数のケーブルがコネクタを介して接続されています。結露や電気的な金属のマイグレーションが発生すると、内部にさまざまな電位伝導経路が発生しやすくなります。

モジュールの内部は、振動や衝撃により摩耗、変位します。断熱紙と青いフィルムが故障すると、断熱の問題が発生します。

BMSとBDUの2つのコンポーネントの高電圧が直接接続されているため、絶縁不良が発生すると、同様のソフト短絡が発生します。